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熱塑性丁苯橡膠和聚乙烯的性質區別熱塑性丁苯橡膠事實上和丁苯橡膠一毛錢zd的關系都沒有，其實質是-丁二烯-嵌段預聚物，是一種熱塑性聚氨酯材料聚氨酯彈性體（TPE）。它稱之為‘熱塑性丁苯橡膠’的根本原因是以國外進口的狀況下海關商品分類表上沒有相對性的內容，終只有根據其單體類型起了個“熱塑性丁苯橡膠”的名字（原料本身是熱塑性的，常溫下呈現橡膠材料彈版性，單體與SBR一樣，都是是和丁二烯）。

硫化橡膠領域常見的環氧樹脂有C5石油樹脂和C9石油樹脂，在其中C5石油樹脂與丁基膠料相溶性好，歸屬于脂環族碳鏈環氧樹脂，能夠 提升膠料粘性，，松原內胎，因而一般用在丁基內胎中。

C5石油樹脂在丁基內胎中做為增粘劑、增粘劑應用，內胎批發，能夠 提升丁基再生橡膠膠料的強度、撕破抗壓強度和拉斷延伸率，進而改進丁基內胎性能指標，增加使用期限。

依照構成構造歸類

（1）有內胎式輪胎

這類輪胎由輪胎、內胎和墊帶構成。

內胎

內胎是一個環狀的橡膠軟管，內胎多少錢，上邊配有氣門嘴，便于充進或排出來氣體。內胎里充滿了一定工作壓力的空氣壓縮。-般標準氣壓在0.5~0.7MPa的輪胎稱為髙壓胎，0.15~0.45MPa的輪胎稱為低壓胎，0.15MPa下列的輪胎稱為超低壓胎。小汽車、大貨車基本上統統選用低壓胎，由于低壓胎延展性好、橫斷面寬，與路面表面大，壁薄而排熱性好，因此 提升了車輛的行車平穩性、轉為控制的可靠性。另外，路面和輪胎自身的使用壽命也得到增加。但因為硫化橡膠性能的改進，已使輪胎負載能力大幅提升，盡管輪胎標準氣壓已在髙壓胎范疇，但輪胎的緩存性能仍維持原先同規格型號的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸入低壓胎之列。