在全球致力于達(dá)成“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車以其低排放的特性，成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池包容量擴(kuò)大，續(xù)航里程增加，新能源汽車的整車重量日益上漲。對(duì)新能源車來(lái)說，超重的車身會(huì)帶來(lái)許多負(fù)面影響，如動(dòng)力的浪費(fèi)、能耗上升、續(xù)航下降。

為了提高新能源汽車的續(xù)航能力和整體效率，車輛輕量化成為了不可或缺的一環(huán)。所謂的輕量化，是指在確保汽車強(qiáng)度和安全性不受影響的前提下，盡可能地減輕汽車的整體重量。

據(jù)中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心研究表明，新能源汽車每減重10%，電耗可下降約6.3%；每減重10kg，至少可提高2.5km的續(xù)航里程。

因此，對(duì)于新能源汽車而言，輕量化是一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)革新。目前，新能源汽車輕量化的技術(shù)途徑主要有三種分別為，材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化以及工藝輕量化。其中，材料輕量化尤為受到行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

根據(jù)Lucintel披露的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，汽車材料的輕量化應(yīng)用占比將超過47%，可以使車身減重50%。

而在材料輕量化中尤以塑料應(yīng)用最為普遍，即“以塑代鋼”技術(shù)。這種技術(shù)，主要是使用PP（聚丙烯）、PC（聚碳酸酯）及ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）等工程塑料替代傳統(tǒng)鋼材，作為車身零部件，使得整車的重量降低至原重量的1/4-1/8。

在近日陶氏公司包裝與特種塑料業(yè)務(wù)部舉辦的媒體活動(dòng)日上，陶氏公司包裝與特種塑料業(yè)務(wù)部亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)吳昶在接受采訪時(shí)表示，“陶氏公司作為一家材料供應(yīng)商，其最早在汽車輕量化方面的布局就是以塑代鋼。”

圖片來(lái)源：陶氏公司

“陶氏公司前幾代彈性體產(chǎn)品在汽車、尤其是對(duì)于保險(xiǎn)杠這類大型部件，有非常成熟的應(yīng)用，”吳昶如是說，“這些產(chǎn)品不僅技術(shù)成熟，且已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模推廣。”

從“以塑代鋼”到座椅表皮減重

除了車身外，新能源汽車復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，也是近年來(lái)輕量化技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)吳昶介紹，“現(xiàn)在新能源汽車需要考慮電池。電機(jī)等的散熱以及電池在低溫環(huán)境加熱，相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)管路也比傳統(tǒng)汽車長(zhǎng)出好多倍，如果用傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)，對(duì)汽車整體的減重是不利的。”因此，陶氏公司推出了改性的聚合物解決方案，比如和尼龍材料結(jié)合，做成一個(gè)復(fù)合的管路系統(tǒng)以滿足這方面的需求。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，陶氏公司在輕量化方面亦步履不停，“從多種途徑發(fā)力，我們有不一樣系列的產(chǎn)品可以提供，幫助車企客戶達(dá)到減重的目的。”吳昶表示，“一個(gè)座椅如果可以做一些減重，就代表對(duì)整個(gè)新能源車的里程有很大的貢獻(xiàn)和提升。”

據(jù)公開資料顯示，目前在整個(gè)汽車大的零部件中，座椅前后排的重量加起來(lái)占到7%，隨著未來(lái)汽車座椅功能的復(fù)雜化，預(yù)計(jì)這一占比還會(huì)增加。

基于此，陶氏公司于近期發(fā)布了一項(xiàng)革命性創(chuàng)新——基于聚烯烴彈性體（POE）的人造革解決方案，將輕量化方案拓展到了汽車座椅這一細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)了解，該P(yáng)OE革的重量較同等規(guī)格的PVC革輕25-40%，可以有效的減輕新能源汽車的整體重量。

新能源時(shí)代下，POE人造革的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

盡管在輕量化領(lǐng)域，POE人造革已經(jīng)展現(xiàn)出了巨大的潛力和優(yōu)勢(shì)。但作為一種新型材料，如何在新能源汽車市場(chǎng)突破重圍并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，無(wú)疑是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，吳昶持樂觀態(tài)度。他指出，就產(chǎn)品力而言，陶氏POE人造革與傳統(tǒng)的皮革相比，具有耐黃變性，特別是對(duì)于淺色系的使用。吳昶強(qiáng)調(diào)“無(wú)色的POE彈性體相比傳統(tǒng)的產(chǎn)品，提供更多選擇，色彩和設(shè)計(jì)靈活性覆蓋面更廣。”

此外，因?yàn)樵摦a(chǎn)品本身的理化性能，它擁有低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和低異味，同時(shí)，還具備良好的耐老化和耐低溫性能，能夠滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)苛需求。

在產(chǎn)業(yè)合作方面，吳昶透露，“該產(chǎn)品自發(fā)布以來(lái)，接觸的客戶詢問非常多。從產(chǎn)業(yè)接受程度來(lái)看，現(xiàn)在是一個(gè)好契機(jī)，尤其在同質(zhì)化產(chǎn)品越來(lái)越多的時(shí)候，如果有新的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，將會(huì)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。”

他接著補(bǔ)充道，“全新的POE革已經(jīng)由陶氏戰(zhàn)略合作伙伴上海海優(yōu)威新材料股份有限公司投入量產(chǎn)并被某國(guó)際車廠選用。此外，在2024年Chinaplas橡塑展期間，陶氏公司也與長(zhǎng)春富晟簽了一個(gè)合作諒解備忘錄。”

在談及該產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，吳昶表示，“我們希望把產(chǎn)品應(yīng)用到整車上，尤其新能源的整車上，我相信未來(lái)基于上述的諒解備忘錄，我們會(huì)有不一樣的市場(chǎng)推廣機(jī)會(huì)和活動(dòng)。”他進(jìn)一步解釋道，“因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)現(xiàn)在非常火，有任何新東西出現(xiàn)在市場(chǎng)，大家都會(huì)非常新奇地看待。這對(duì)我們來(lái)說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橐谡麄€(gè)配合過程當(dāng)中，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同配合。”

盡管當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)充滿機(jī)遇，但不容忽視的是，隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，汽車制造商的利潤(rùn)正在受到壓縮。同時(shí)，成本壓力也在向產(chǎn)業(yè)鏈上游擴(kuò)散，影響到了零部件生產(chǎn)商和原材料供應(yīng)商。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，吳昶從兩方面闡述了陶氏公司的應(yīng)對(duì)之策。

首先，陶氏公司的產(chǎn)品系列非常全面。“我們希望不斷滿足客戶對(duì)產(chǎn)品差異化的需求。最終來(lái)看價(jià)格只是一個(gè)表象，更多情況下大家會(huì)為了差異化去參與到這個(gè)過程中來(lái)。對(duì)陶氏公司來(lái)說，如何為用戶提供我們的創(chuàng)新產(chǎn)品、提供差異化，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

其次，陶氏公司在國(guó)內(nèi)已經(jīng)扎根多年。“我們非常愿意和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各方伙伴一起合作。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也都坐落于上海。所以我們希望通過一個(gè)比較快的反應(yīng)速度和反應(yīng)方式，用更新、更快的方式，去滿足國(guó)內(nèi)車企不一樣的需求。”

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：蓋世汽車